这年头，手握20多万预算，要买一辆合适自己的车，其实挺不容易。

因此，当我拿到凯迪拉克CT4试驾车时，心头涌起一连串窜疑问：凯迪拉克CT4适合谁？值不值？好不好开？

好在，CT4没有让我为难。

虽然CT4上市时找来了李佳琦，但这并不意味着凯迪拉克只想把CT4卖给女性。

相反，这是因为CT4的机械结构，本身就对男性用户有着足够的吸引力。加强面向女性消费者的宣传，将吸引更广阔的受众群体。

回到产品本身，CT4同级独有的后驱架构，全系搭载2.0T可变缸发动机+8AT动力总成，峰值扭矩N·m，kW最大功率，强劲的动力在同级中难逢对手。

低俯的车身，流畅的线条，闪电式前大灯，熏黑处理的包围和18寸轮毂，架势十足。

更为关键的是，为了追求50:50的完美前后配重，CT4没有刻意选择“加长”，因此也就很难对CT4的后排空间提出太高的要求。这自然会过滤掉一部分追求舒适性，或者是多用途的家庭用户。

换句话说，CT4的目标人群，其实是那些有着不错经济实力，可能是刚刚步入职场，需要购买人生中第一辆豪华车的时尚青年。他们没有家庭负担，购车更多是彰显自己的生活态度，寻找驾驶的乐趣。

换句话说，CT4的目标人群，其实是那些有着不错经济实力，可能是刚刚步入职场，需要购买人生中第一辆豪华车的时尚青年。他们没有家庭负担，购车更多是彰显自己的生活态度，寻找驾驶的乐趣。

作为一款主打性能与操控的豪华运动轿车，CT4的驾控品质，理所当然是产品力的关键。

经过大半天的试驾我们发现，CT4是一款很有驾驶乐趣的车，也是一台能激发起我们驾驶欲望的车。

首先是，它的坐姿够低，有贴地飞行的感觉。起步时油门脚感极佳，不会让人觉得暴躁，极佳的NVH表现，甚至会在一开始时让人产生它并不快的错觉。

然而，当涡轮增压介入后，推背感汹涌而来，我便知道前面的判断真的低估它了。

CT4官方零百加速数据是6.9秒，但其实没有必要掐着秒表来算，因为速度感是一种综合体验。凯迪拉克自然也深谙此道，为CT4专门加入了引擎声浪优化系统。

当发动机转速超过rpm后，系统会通过毫秒级的算法优化发动机声浪，提高发动机传入车舱的声音质感。

CT4的另一项“杀手锏”，是其同级独有的后驱架构。由于前轮无需负责驱动，转向角较前驱车更大，转向自然更加精准，其最小转弯直径仅11.1米。

同时，CT4还配备了机械式可变传动比转向齿条，将后驱操控优势进一步放大。

由于其中间位置齿距较密，在车辆高速直线变线、方向微调时，可以保持更加沉稳的车身姿态；齿条远端齿距较疏，在泊车、掉头等大幅度转向情况下，方向盘响应更快，车辆操控更轻盈从容。

底盘方面，前麦佛逊+后五连杆的独立悬挂更加是高级感十足。其铝合金前下控制臂、铝合金转向节等其它多种轻量化设计，最大限度降低簧下质量，减小重量惯性。

除此以外，CT4除了提供运动、舒适、防滑三种标准驾驶模式外，还提供“MyMode我的驾驶模式”，允许驾驶者对引擎声浪、刹车、方向盘阻尼等进行个性化设定，充分享受由CT4带来的完美带感的后驱驾趣。

整体而言，CT4的驾驶感受在同级中可谓独树一帜，高级感与运动感兼备，也兼顾了不错的舒适性，这无疑是CT4在驾控方面优于奔驰A级、宝马1系、奥迪A3的关键。

当然，相比同级竞品，CT4最大程度上降低用户的选购门槛。不仅是因为售价，更因为CT4只提供了两种配置：高配、低配，简单明了。

没有套路，不让选择困难症有发作的机会，这无疑是凯迪拉克非常聪明的地方。

CT4将大部分精力放到了驾驶氛围的营造上，豪华感则是“加分项”。

Moli真皮座椅，配搭橘色法（fà）式双缝线，12向电动调节，包裹感、支撑性都恰到好处。

机械指针配搭液晶屏的仪表板虽然有些oldschool，但胜在指示清晰。

内饰的布局和用料很有格调，不求奢华，是当下年轻人的最爱。

更为关键的是，CT4还提供了高达22项标配，远近光一体LED前大灯、多功能方向盘换挡拨片、防爆轮胎、全新E-BOOST电子助力刹车系统，再加上智能无钥匙系统、遥控钥匙远程启动、TPMS胎压监测系统、前方行人探测预警、低速自动刹车、Autohold等，通通非常实用。

再加上全系2.0T+8AT，不玩高低功率，不玩多种排量，当然值得入手。

最后值得一提的是，CT4是那种实车比照片好看的产品，其驾控的优势，自然也很难完全通过文字来传递。

目前，CT4的试驾车已经陆续到店，我们墙裂推荐大家可以去4S店亲身感受一番。

这样一款个性鲜明，性比价出众，不玩虚的，只玩真的好车，相信一定赢得应有的市场表现，也让更多年轻人，感受到凯迪拉克所倡导的新美式豪华魅力。

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